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對香港馬迷來說，長途陸路馬匹運送是新鮮事物，但在海外賽馬地區(qū)已很普遍。
從化馬場往來沙田馬場，車程與英國約克馬場往來新市場馬場相若。每星期安排四隊馬匹運送車隊，作兩次來回車程，逢周一、周四由沙田出發(fā)，經(jīng)深圳皇崗口岸運往從化，翌日即周二、周五由從化運回香港，確保出賽馬匹于賽前48小時抵港“報到”。
食物及衛(wèi)生局局長陳肇始表示，馬會和內(nèi)地及香港逾20個政府部門互相合作，粵港雙方落實疫病防控措施，訂立“一次審批，多次往返”的馬匹跨境運送模式，嚴(yán)格保障馬匹在密封隔離下運送，不會接觸到內(nèi)地馬匹及其他動物，以防引發(fā)馬匹疫病傳播問題。馬匹跨境過關(guān)時毋須接受詳細(xì)的通關(guān)檢查，可減少車程延誤。
公路運輸
如果能做到以下幾點，運輸馬的效率更高，風(fēng)險更低：
做好運輸前準(zhǔn)備工作
確保所有的馬都強壯健康
整個過程中，正確的管理、打理、應(yīng)對馬
選擇能干、經(jīng)驗豐富的員工，是每天都接觸這些馬的員工。
運馬車的設(shè)計和維護(hù)，要以“保護(hù)馬的運輸安全”為出發(fā)點。
提前計劃行程，確保準(zhǔn)時到達(dá)。
盡量白天到達(dá)目的地，讓馬有時間適應(yīng)新環(huán)境。
運輸過程中，為馬提供恰當(dāng)?shù)娘暳希?，棚子?
在運輸過程，提供保護(hù)措施，避免馬受傷，如果存在疾病問題，到達(dá)目的地后實施隔離檢疫。
在旅途中，馬受傷和生病的風(fēng)險，直接取決于負(fù)責(zé)人的經(jīng)驗和能力，以及為馬所做的旅途準(zhǔn)備。疾病和受險，取決于運輸?shù)臅r間，天氣狀況，路況，運馬車和拖車的狀況，每匹馬所分配的空間設(shè)計，進(jìn)食和飲水時間的分配。
在運輸途中，保持對馬的觀察，并且在出現(xiàn)任何問題時能立刻采取措施，這十分重要。從馬的角度來講，旅途始于它踏入運馬車或拖車的前幾天，并在到達(dá)目的地幾天后才結(jié)束。
升降機尾板
運馬車的側(cè)門或側(cè)門設(shè)立可旋轉(zhuǎn)成斜坡的門板，直載馬匹時設(shè)定側(cè)門左右馬匹，斜載馬匹時設(shè)定側(cè)門左右馬匹。
開啟門板，馬便能夠順著斜坡幽然進(jìn)到車箱，為避免他們摔倒，斜坡上一般設(shè)立地面防滑助緩條。
容積：6匹馬
運馬車一般分成普通和級。一般運馬車重視方便快捷，僅設(shè)定馬棚倉、原材料倉和必需的水和排風(fēng)系統(tǒng)，少則裝4-8匹馬，更多就是9-12匹。比較之下，運輸車輛則更加舒服和技術(shù)專業(yè)，盡展“以馬為本”的服務(wù)宗旨。 
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